今回は全くの素人がネット検索だけで、ショックアブソーバーを交換した話です。新車から４年たった時点で、ヴォクシーの走行距離は２４万キロくらいでした。ショックアブソーバーは完全にガスが抜けているのか、ちょっとした段差で車体はグラングラン揺れる状態でした。

ショックアブソーバーの交換手順※良い子はマネしない

1. 車体をジャッキアップする（タイヤ交換と同じ）
2. ホイールを外す
3. 車軸とローターをジャッキ等で支える。
4. ショックを車軸から分離しました。
5. エンジンルームの奥左右のショックの先端のナット３本を外す。
6. ショックを車体から取外す。
7. バネ圧縮機でバネを圧縮します。
8. ショックの先端のナットを外して新しいショックとゴムカバーに組み替える。注意：バネは圧縮したままです。
9. 車体にナット３本で取付する。必ず、ナットの増し締めをする
10. ショックと車軸を固定する。ナット類は増し締めしをする。
11. タイヤを取付して完成です。

7.バネ圧縮機でバネを圧縮します

バネ圧縮機でスプリングを圧縮してから、先端のナットを外します。

バネを圧縮せずに先端のナットを外すと、先端が吹っ飛ぶかもしれませんので、十分に注意が必要です。

8.ショックの先端のナットを外して新しいショックとゴムカバーに組み替える。注意：バネは圧縮したままです

実はここで、大問題が発生。

バネの圧縮が少し足りずに先端のナットのがシャフトにとどかずでした。結局作業はここで一時中断。翌日は会社へ歩いていく羽目になりました。

それでどうしたかというと、ナットの下を２０ｍｍくらいのカラを抜いたまま、ナットを仮止めし、その状態で車体へ取り付けて、車体の重量でバネを縮めて、ボンネット側からナットを一度取り外して、カラーいれました。この方法にたどりつくまでに予定の何倍も時間がかかりました。一度はあきらめましたが、のちにバネ圧縮機が不良品だったことが判明しました。

※ゴムカバーはトヨタ純正部品の販売所へ行くと個人へも現金払いで購入できます。左右セットで3000円程度でした。

９．車体にナット３本で取付する。必ず、ナットの増し締めをする。

後に、ボルトのゆるみが無いかアイマークもしておきました。

１０．ショックと車軸を固定する。ナット類は増し締めしをする。

１１．タイヤを取付して完成です。

はい、完成です。見違えるように綺麗になりました！青いショックアブソーバーが個性的でおしゃれです。また、ショックの交換をすることがあるのかは不明ですが、記録として残します。

この作業をしたのが、2016年3月です。あれから５年経ちました。走行距離は7万キロ以上走っています。タイヤ交換の度にナットの緩みなどないか確認していますが、特に問題はありません。もともと、機械設計、組立をしているので機械の知識はある程度持っています。自動車整備している仲間にも話を聞いて行いました。まったく知識の無い方には絶対にオススメしないDIYでした。自己責任にてお願いします。

※今回使用したのはこれです。